Sıkça yanlış yorumlanan bir konu da motor çalışma saatleridir. Bu gün yanlış bilgilendirme sonucu genel kanı, motorların 700-800 saatten sonra ciddi bakımlara ya da rektifiye olmaya ihtiyacı olduğu yolundadır. Bunun 30.000 km’deki arabanızın motorunu indirmekten farkı yoktur. Tabii ki yanlış kullanım sonucu bir motoru 50 saatte bile bitirmek mümkündür. Ancak gerekli basit periyodik bakımlar yapıldığı sürece bir motorun 2000-2500 saatten önce ciddi bir parça değişimine girmesi çok gereksiz bir lükstür.

 

Bizce doğru projelendirilmiş ve malzemenin hakkı verilerek imal edilmiş tekne en iyisidir. Tüm bu malzemelerin birbirine göre avantaj ve dezavantajları vardır. Olaya böyle basit ve önyargılı yaklaşmak her zamanki gibi bizi yanlış karara götürür.

Ahşap tekne sağlıklıdır. Malzeme nefes aldığı için daha az rutubet barındırır. Dilediğimiz zaman tüm boyalarını kazıyıp teknenizi ilk imal edildiği günkü haline kolayca getirebilirsiniz. Bunun yanında periyodik olarak yapılması gereken bakımlara ihtiyacı vardır.

Fiber tekne dış görünüş olarak daha güzel ve pürüzsüz hatlara sahiptir. Yıllık bakımı kolaydır. Basit bir pasta cila ile geçiştirilebilir. Fakat tekneye verdiğiniz yüzeysel hasarlar kalıcı olur. Yok edilmesi için teknenin tamamının boyanmasına ihtiyaç vardır ki ilk üretimde yüzeyde boya değil jelkot tabakası olduğu için, bu belli bir yaştan sonra tercih edilen yöntemdir. İç terleme yapar, dikkat edilmezse koku ve rutubet sorunu ortaya çıkar. Kısacası her malzemenin kendine göre iyi ve kötü yanları vardır. Bizce önemli olan malzemenin doğru kullanılmış olması ve kullanıcının ihtiyaçlarına göre seçilmesidir.

 

Teknelerde motor tercihi, teknenin ölçülerine ve modellerine göre yapılmalıdır.

Benzin motorlar yüksek devirli ve düşük basınç altında çalıştıkları için daha sessiz ve daha düşük vibrasyona sahip motorlardır. Ayrıca hafiftirler.

Bu nedenle yüksek sürat beklenen, hafif teknelerde dizel motora göre tercih edilmelidir. Bu tip teknelerin diğer teknelere göre daha küçük ve ince yapıya sahip olduklarını da gözönüne alırsanız motorun size çok yakın bir yerde olması kaçınılmazdır. Bu durumda dizel motorun gürültüsü ve vübrasyonu size çok yakın bir yerde olacaktır. Ayrıca bu tip teknelerde hiçbir zaman aşırı yük ve yolcu bulunmayacağı için dizel motorun düşük devirde yük taşıma avantajı teknenizi hantallaştırmaktan ileriye gitmeyecektir. Sıkça karşılaştığımız benzinin tehlikeli olduğu tezi de bizce yanlıştır. İnsan hayatına bizden çok daha fazla önem verilen Amerika ve Avrupanın çoğu ülkesinde üretilen bu tipteki bazı modellerde, dizel motor alternatifi, broşürde bile yer almamaktadır. Bizce bu konuda hemen her teknede kullanılan LPG tüpleri çok daha risklidir.

Buna karşılık belli bir boyun ve ağırlığın üzerindeki, ya da uzun yol düşünülerek planlanmış teknelerde dizel motor kaçınılmazdır. Yüke karşı çok daha iyi sonuç alınır ve güvenli çalışma süresi zor şartlarda benzinli motorlardan çok daha fazladır.

Motorlarla ilgili diğer bir konu da motorun denizde tekne şartlarına uygun üretilip üretilmediğidir. Üretimde marin motor olarak üretilmemiş, sonradan marinize edilmiş motorlarda gerekli işlemlerin tam yapılıp yapılmadığına dikkat edilmelidir. Ayrıca Türkiye denizlerinin tuzluluk ve sıcaklık şartlarında, direkt su soğutma yerine, tatlı su kapalı devre soğutmalı motorlar sizi ileride daha az üzecektir.